□三問地鐵票價

　　一問：北京財政負擔不起公交補貼?

　　每張票補2元壓力很大

　　交通運輸局副局長馬伯夷表示，由于北京持續(xù)低票價，市政府每年都有巨額財政補貼，專項投給公共交通。經(jīng)測算，每張2元通票背后，都有近2元的補貼。2011年，北京市公交財政補貼總額在156.9億元左右，到了2012年，這個數(shù)字達到175億元。2013年，財政補貼預計在180億元以上。

　　以2012年為例，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領域。公共交通補貼占到民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。從這個層面講，公共交通的補貼壓力還是非常大的。

　　二問：漲價能否緩解地鐵擁擠現(xiàn)狀?

　　漲價可將客流調至地面

　　通過對乘客出行目的的調查發(fā)現(xiàn)，高峰時段的上班族的出行比例為61.7%，公務出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%，6公里以內的為15%，一般來說，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔較為合適。目前，北京公交日運力達到1700萬人次，實際乘坐的只有1300萬人次，北京地鐵過多承擔了短距離的出行，造成了公共交通使用結構不合理的局面。

　　從以上分析看，通過調價部分客流可以被調整至地面，以緩解地鐵客流壓力。

　　三問：調價方案最快何時開始實施?

　　尚無具體方案時間未定

　　交通運輸相關負責人表示，目前調價的方案尚未確定，有關成本調查還在進行中。

　　據(jù)介紹，方案確定后還要進行設備設施的調整、刷卡系統(tǒng)的調試以及票務清算等等問題，這都需要大量的準備時間。“一兩年都有可能，具體時間尚不能確定。”