昨天，北京青年報記者從市交通委獲悉，預計明年北京、天津、石家莊、保定、張家口、廊坊等六個城市將率先試點啟動交通一卡通。但目前具體使用哪種技術標準，是否需要更換新卡等具體問題尚未確定。

　　發(fā)布

　　京津冀六城市 明年率先試點交通一卡通

　　昨天，北青報記者從北京市交通委獲悉，北京、天津、石家莊、保定、張家口、廊坊將成為京津冀一卡通試點區(qū)域。目前，京津冀三地已啟動前期調研，預計明年正式啟動“一卡通六城”試點。

　　據(jù)了解，明年試點開始后，市民帶著這張交通卡，可以搭乘北京和天津的部分公交線路，河北省石、保、張、廊四個城市的公交系統(tǒng)也將與這張交通卡實現(xiàn)互聯(lián)互通。未來，京津冀區(qū)域內的出租汽車、省際長途、城際鐵路等多種運輸服務方式也將逐步實現(xiàn)一卡通。

　　目前，即使是在河北省內各個城市的交通卡也不統(tǒng)一，河北正在著手統(tǒng)一省內的公交卡。河北方面也表示，一直在做京津冀一卡通推進工作。

　　市交通委透露，三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實施方案》，目前已啟動區(qū)域清分結算中心建設。未來是更換新卡，還是使用技術手段實現(xiàn)京津冀三地交通卡的互認尚未確定。未來三地刷卡優(yōu)惠怎么共享也需要綜合研判確定。

　　此外，京津冀三地正在研究芯片銀行卡在公共交通領域的應用，這意味著乘公交車將有望刷銀行卡。

　　難題

　　標準難統(tǒng)一

　　涉及一系列溝通問題

　　目前，我國交通一卡通主要涉及兩種標準，分別是住建部的標準和交通部的標準。北青報記者了解到，目前北京的交通一卡通主要是在住建部標準上升級的，是基于住建部標準的“北京標準”。未來，京津冀一卡通首選要統(tǒng)一標準。

　　目前，北京交通一卡通發(fā)行量近9000萬，市場保有量將近7000萬。在發(fā)行量上，北京很有優(yōu)勢。但北京正在使用的一卡通標準和交通部的標準并不一樣。

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，單純從技術上看，三地使用一套系統(tǒng)實現(xiàn)刷卡互通并非很難實現(xiàn)。癥結在于，京津冀一卡通是使用“北京標準”，還是交通部標準。如果使用北京標準，由于北京具備發(fā)卡優(yōu)勢可能較好推進。如果使用交通部標準，北京則需要面臨技術改造等一系列問題，較為復雜。

　　此外，從具體的應用領域來看，未來的一卡通是僅僅局限在交通領域，還是也包含小額支付領域，也是需要考量的問題。目前，北京交通一卡通不僅可以在交通領域應用，還可以在多個領域支付，包括超市、便利店等。未來的京津冀一卡通在異地使用時是否保留這些功能還有待論證。

　　反應

　　京津通勤市民

　　期待“只用一張卡”

　　老家在天津，在北京工作的劉女士告訴北青報記者，京津冀一卡通消息曝出后，自己一直非常關注，期待京津冀盡快實現(xiàn)一卡通。

　　劉女士介紹，目前自己從北京回家需要使用三張卡，首先使用北京一卡通乘坐地鐵到達北京南站，再用中鐵銀通卡購買火車票乘坐火車，最后使用天津公交地鐵一卡通回家。“我在北京呆的時間長，在天津時間短。因為卡太多了，經(jīng)常會出現(xiàn)忘帶或者弄丟的情況。比如到了天津，就會發(fā)現(xiàn)天津的卡沒了，再補辦，錢也就損失了。等回了北京還得再找北京的公交卡，如果忘帶了，還得排特別長的隊買單程票，特別麻煩。如果是一張卡就方便多了，也不用來回找卡。”劉女士說。劉女士說，此前北京、天津曾經(jīng)有過兩地的交通一卡通，可以在兩地刷卡乘公交地鐵，非常方便，但自己也不清楚為什么這種卡就沒有了，非常希望可以恢復。(文/本報記者 劉珜)